Zastoji na ladjah se pogosto dogajajo, ali se bodo stroški tovora še naprej vrtoglavo visoki?

Pomanjkanje ladij in praznih kontejnerjev, huda prezasedenost dobavne verige in veliko povpraševanje po kontejnerskem tovoru so dvignile prevoznine na nove ravni v industriji.Glede na četrtletno analizo trga kontejnerskega prometa Drewry, mednarodne agencije za raziskave in svetovanje v pomorskem prometu, bo leto 2021 v kontekstu velikih motenj v delovanju pristaniških in ladijskih sistemov leto velikih dobičkov v zgodovini kontejnerskega prometa in dobiček prevoznika bo blizu 100 milijard ameriških dolarjev, povprečni tovor se bo povečal za 50 %.

Ker promptne cene še naprej naraščajo, pogodbene cene pa se prav tako zvišujejo, so kontejnerske tovorne cene dosegle novo najvišjo vrednost v drugem četrtletju leta 2021. Trenutno je težko napovedati, kdaj bodo tovorne cene dosegle vrh, saj poslabšanje dobavne verige še naprej potiska navzgor tedenske cene.

Zaostanki in zastoji v pristaniščih na zahodni obali ZDA ter dolge čakalne vrste so resno vplivali na urnik vračanja v Azijo.Ladje se ne morejo vrniti v Azijo, da bi pravočasno naložile tovor.Večino blaga je mogoče preusmeriti le v letalski promet.Učinkovita zmogljivost transpacifiške trgovine je znova omejena zaradi prezasedenosti pristanišč in odpovedi potovanj.Kapaciteta od Azije do zahoda ZDA je že izgubila 20 %, do konca avgusta pa naj bi izgubila 13 %.

Nekateri špediterji so povedali, da je cena prevoza iz Azije na zahod Združenih držav dosegla 8000 do 11.000 ameriških dolarjev na 40-čeveljski zaboj;od Azije do vzhoda ZDA dosegel 11.000 do 20.000 USD na 40-čeveljsko škatlo.

Na relaciji Azija-Evropa trenutni indeks cen presega 10.000 ameriških dolarjev za 40-čeveljski kontejner.Če dodamo dodatne stroške, kot so rezervacije, je cena prevoza iz Azije v Severno Evropo blizu 14.000 do 15.000 USD na 40 čevljev.

Po podatkih podjetja Sea-Intelligence Maritime Consulting ima 78 % ladij na zahodno obalo Združenih držav zamudo, s povprečno zamudo 10 dni.Flexport je dejal, da lahko pride do zamud v vsaki primopredajni povezavi mednarodne dobavne verige.Na primer, od nakladanja v Šanghaju do vstopa v skladišče v Chicagu se je 35 dni pred izbruhom epidemije zdaj podaljšalo na 73 dni.Po poročanju Wall Street Journala je Brian Bourke, glavni direktor za rast Seko Logistics, špediterske družbe s sedežem v Itasci v Illinoisu, dejal: »Globalna trgovina je zdaj kot najbolj vroča restavracija.Če želite rezervirati prostor, ga morate rezervirati vnaprej.Dvomesečni načrt.Vsi se trudijo zagrabiti prostor, ki ga dobijo, a v resnici ga je težko najti.”

Hitra rast cen pošiljanja ter že tako visoka cena in zahteven letalski prevoz so povzročili, da so prodajalci močno povečali stroške logistike;skupaj s kupčevim povračilom, ki so ga povzročile obsežne zamude pri tovoru, blaga ni mogoče pravočasno vrniti v državo, prodajalčeva dobavna veriga. Finančni pritisk si lahko predstavljate.