Zamudi ladij se pojavljajo pogosto, se bodo stroški nebesnega tovora nadaljevali?

Pomanjkanje ladij in praznih zabojnikov, huda zastoji dobavne verige in ogromno povpraševanje po kontejnerskih tovorih so tovorni promet potisnili na nove ravni v industriji. Glede na četrtletno analizo trga zabojnikov Drewryja, mednarodne agencije za raziskovanje in svetovanje, bo v okviru velikih motenj v pristaniških in ladijskih sistemu leta 2021 leto velikega dobička v zgodovini kontejnerskih pošiljk, dobiček pa bo blizu 100 milijard ameriških dolarjev, povprečna promet se je povečala za 50%.

Ko se cene točk še naprej dvigajo, in tudi pogodbene cene naraščajo, so v drugem četrtletju 2021 stopenj kontejnerjev zaletele na novo najvišjo višino. Trenutno je težko napovedati, kdaj bodo stopnje tovora dosegle, saj poslabšanje dobavne verige še naprej narašča tedenske cene.

Zaostanki in zastoji na pristaniščih na zahodni obali ZDA in dolg čas čakanja so resno vplivali na urnik vrnitve v Azijo. Ni mogoče, da bi se ladje vrnile v Azijo, da bi pravočasno naložile tovor. Večino blaga lahko preusmerimo le na zračni prevoz. Učinkovita zmogljivost trans-pacifiške trgovine je ponovno omejena zaradi zastojev pristanišča in odpovedi plovbe. Zmogljivost od Azije na zahod je že izgubila 20% in pričakuje se, da bo do konca avgusta izgubila 13%.

Nekateri špediterji so povedali, da je tovorna cena iz Azije na zahodu ZDA dosegla 8000 do 11.000 dolarjev na 40 čevljev; Od Azije proti vzhodu Združenih držav Amerike je dosegel od 11.000 do 20.000 ameriških dolarjev za 40 čevljev.

Na poti azijskoevrop trenutni indeks cen presega 10.000 ameriških dolarjev na 40-metrski zabojnik. Če se dodajo dodatni stroški, kot so rezervacije, je stopnja tovora od Azije do severne Evrope blizu 14.000 USD do 15.000 USD na 40 čevljev.

Po podatkih morskega inteligenčnega pomorskega svetovanja se 78% ladij na zahodno obalo ZDA zavleče, povprečna zamuda 10 dni. Flexport je dejal, da lahko pride do zamud v vsaki primorni povezavi Mednarodne dobavne verige. Na primer, od nalaganja v Šanghaju do vstopa v skladišče v Chicagu, se je 35 dni pred izbruhom epidemije zdaj razširil na 73 dni. Po poročanju Wall Street Journal je Brian Bourke, glavni direktor za rast Seko Logistics, podjetje za posredovanje tovornih vozil s sedežem v Itasci v Illinoisu, je dejal: "Globalna trgovina je zdaj kot najbolj vroča restavracija. Če želite rezervirati prostor, morate vnaprej rezervirati. Dvomesečni načrt, ki ga lahko izkoristijo.

Hitro povišanje cen ladij in že visoka cena in zahtevni zračni prevoz so prodajalci plačali močno povečanje logističnih stroškov; Skupaj s kupčevim vračilom, ki ga povzročajo velike zamude tovora, blaga ni mogoče pravočasno vrniti v državo, prodajalčeva dobavna veriga pa si lahko zamislite finančni pritisk.