Zaradi ponovnega izbruha COVID-19 so se zastoji v pristaniščih v številnih državah in regijah znova povečali.Trenutno 2,73 milijona TEU kontejnerjev čaka na privez in razkladanje zunaj pristanišč, več kot 350 tovornih ladij po vsem svetu pa v vrsti čaka na razkladanje.Nekateri mediji so povedali, da lahko trenutne ponavljajoče se epidemije povzročijo, da se bo svetovni ladijski sistem soočil z največjo krizo v zadnjih 65 letih.
1. Zaradi ponavljajočih se epidemij in okrevanja povpraševanja so svetovni ladijski promet in pristanišča postavljeni pred pomembne preizkušnje
Poleg ekstremnih vremenskih razmer, ki bodo povzročile zamude v voznem redu ladijskega prometa, je nova kronska epidemija, ki se je začela lani, povzročila, da se bo svetovni ladijski sistem soočil z največjo krizo v zadnjih 65 letih.Pred tem je britanski "Financial Times" poročal, da se zunaj pristanišč po vsem svetu nahaja 353 kontejnerskih ladij, kar je več kot dvakrat več kot v enakem obdobju lani.Med njimi je še vedno 22 tovornih ladij, ki čakajo pred pristanišči Los Angeles in Long Beach, večjih ameriških pristanišč, in ocenjujejo, da bo za raztovarjanje trajalo še 12 dni.Poleg tega bi lahko Združene države in številne druge države postale velika težava pri povečanju zalog blaga za prihajajoči črni petek in božično nakupovanje.Strokovnjaki menijo, da so države med epidemijo okrepile nadzor na mejah in da so bile prizadete tradicionalne dobavne verige.Vendar pa se je povpraševanje lokalnih prebivalcev po spletnem nakupovanju znatno povečalo, kar je povzročilo skokovit porast obsega pomorskega tovora in izjemen obseg pristanišč.
Poleg epidemije je pomemben razlog za prezasedenost tovornih ladij tudi zastarelost svetovne pristaniške infrastrukture.Toft, izvršni direktor MSC, druge največje skupine za kontejnerski tovorni promet na svetu, je dejal, da so se svetovna pristanišča v zadnjih letih soočala s težavami, kot so zastarela infrastruktura, omejen pretovor in nezmožnost kos vedno večjim ladjam.Marca letos je tovorna ladja Changci nasedla na Sueškem prekopu, kar je oviralo svetovni tovorni promet.Eden od razlogov je bil, da je bil "Changci" prevelik in je blokiral rečni tok, potem ko se je nagnil in nasedel.Glede na poročila pristanišče ob tako veliki tovorni ladji potrebuje tudi globlji dok in večji žerjav.Vendar pa je za nadgradnjo infrastrukture potreben čas.Tudi če gre samo za zamenjavo žerjava, traja 18 mesecev od oddaje naročila do dokončanja namestitve, zaradi česar lokalna pristanišča ne morejo pravočasno izvesti prilagoditev med epidemijo.
Soren Toft, izvršni direktor Mediterranean Shipping (MSC), druge največje skupine za prevoz kontejnerjev na svetu, je dejal: Pravzaprav so težave s pristanišči obstajale že pred epidemijo, vendar so se stare zmogljivosti in omejitve zmogljivosti pokazale med epidemijo.
Trenutno so se nekatere ladjarske družbe odločile prevzeti pobudo za ukrepanje za naložbe v pristanišče, tako da imajo njihovi tovornjaki prednost.Pred kratkim je HHLA, upravljavec terminala Hamburg v Nemčiji, povedal, da se pogaja s COSCO SHIPPING Port o manjšinskem deležu, s čimer bo ladjarska skupina postala partner pri načrtovanju in vlaganju v izgradnjo terminalske infrastrukture.
2. Cene pošiljanja so dosegle nov vrh
10. avgusta je Global Container Freight Index pokazal, da so cene pošiljanja s Kitajske, jugovzhodne Azije na vzhodno obalo Severne Amerike prvič presegle 20.000 USD na TEU.2. avgusta je bila številka še vedno 16.000 $.
Poročilo citira strokovnjake, ki pravijo, da so v preteklem mesecu Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd in številne druge velike svetovne ladjarske družbe zaporedoma dvignile ali zvišale številne dodatne pristojbine v imenu dodatnih pristojbin v sezoni in pristojbin za zastoje namembnih pristanišč.To je tudi ključ do nedavnega skoka cen pošiljanja.
Poleg tega je ministrstvo za promet nedolgo nazaj izjavilo tudi, da se ob ponavljajočih se epidemijah v tujini od četrtega četrtletja 2020 naprej pojavljajo resni zastoji v pristaniščih v ZDA, Evropi in drugod, kar je povzročilo kaos v mednarodna logistična dobavna veriga in zmanjšana učinkovitost, kar ima za posledico veliko območje voznih redov ladij.Zamude so resno vplivale na operativno učinkovitost.Letos sta pomanjkanje mednarodnih ladijskih zmogljivosti in naraščajoče cene tovora postala svetovni problem.
3. Prazen načrt jadranja »Zlatega tedna« lahko dodatno dvigne cene prevoza
Glede na poročila ladjarske družbe razmišljajo o uvedbi novega kroga praznih plovb iz Azije okoli oktobrskega zlatega tedna na Kitajskem, da bi podprle znatno zvišanje tovornih cen v zadnjem letu.
V zadnjih nekaj tednih rekordno visoke tovorne stopnje na glavnih poteh čez Tihi ocean in Azijo v Evropo niso pokazale znakov umika.Prejšnje zaprtje terminala Ningbo Meishan je še poslabšalo pomanjkanje ladijskega prostora pred praznikom kitajske državnosti.Poroča se, da bo pomol Meishan v pristanišču Ningbo deblokiran 25. avgusta in bo v celoti obnovljen 1. septembra, kar naj bi ublažilo trenutne težave.
Čas objave: 24. avgusta 2021
.png)
.png)
.png)
.png)