Globalna pristanišča se soočajo z največjo krizo v 65 letih, kaj naj naredimo z našim tovorom?

Prizadet, ki ga je prizadel kovid-19, se je pristanišča v mnogih državah in regijah znova okrepila. Trenutno 2,73 milijona zabojnikov TEU čaka, da se privežejo in raztovorijo zunaj pristanišč, in več kot 350 tovornjakov po vsem svetu čaka v vrsti za razkladanje. Nekateri mediji so povedali, da lahko trenutna večkratna epidemija povzroči, da se bo globalni sistem ladijskega leta v 65 letih soočil z največjo krizo.

1. Ponavljajoča se epidemija in obnovitev povpraševanja so postavili globalno pošiljanje in pristanišča, ki se soočajo s pomembnimi testi

Poleg ekstremnega vremena, ki bo povzročilo zamude v urniku pošiljanja, je nova epidemija krone, ki se je začela lani, povzročila, da se je svetovni sistem ladijskega leta v 65 letih soočil z največjo krizo. Prej je britanski "Financial Times" poročal, da se je 353 kontejnerskih ladij obložilo zunaj pristanišč po vsem svetu, kar je več kot dvakrat večje od števila v istem obdobju lani. Med njimi je pred pristanišči Los Angeles in Long Beach, glavna ameriška pristanišča, še vedno 22 tovornjakov, ocenjeno pa je, da bo še vedno trajalo 12 dni za razkladanje. Poleg tega lahko ZDA in številne druge države postanejo velik problem za povečanje njihovega inventarja blaga za prihajajoči črni petek in božično nakupovanje. Strokovnjaki verjamejo, da so med epidemijo države okrepile nadzor meje in prizadeti so tradicionalne dobavne verige. Vendar se je povpraševanje po spletnem nakupovanju lokalnih prebivalcev znatno povečalo, kar je povzročilo porast obsega pomorskega tovora in pretirano.

Poleg epidemije je zastarelost globalne pristaniške infrastrukture tudi pomemben razlog za zastoje tovornjakov. Toft, izvršni direktor MSC, druga največja svetovna tovorna skupina za kontejnerje, je dejal, da so se v zadnjih letih globalna pristanišča soočala s težavami, kot so zastarela infrastruktura, omejena pretok in nezmožnost obvladovanja z vedno večjimi ladjami. Marca letos se je na Sueškem kanalu zaletel na tovorni voziček "Changci", kar je oviralo globalni prevoz tovora. Eden od razlogov je bil, da je bil "Changci" prevelik in je blokiral rečno progo, potem ko se je nagnil in se zaletel. Glede na poročila, zato pristanišče potrebuje tudi globlji dok in večji žerjav. Vendar pa je za nadgradnjo infrastrukture potreben čas. Tudi če je samo zamenjava žerjava, traja 18 mesecev od oddaje naročila do dokončanja namestitve, zato lokalnim pristaniščem ne morejo pravočasno prilagoditi med epidemijo.

Soren Toft, izvršni direktor Sredozemlja (MSC), druga največja svetovna skupina za kontejnersko pošiljanje, je dejal: Pravzaprav so težave pristanišča obstajajo pred epidemijo, vendar so bile med epidemijo poudarjene stare zmogljivosti in omejitve zmogljivosti.

Trenutno so se nekatere ladijske družbe odločile, da bodo sprejele pobudo, da bi ukrepale za vlaganje v pristanišče, tako da bodo njihovi tovornjaki lahko dobili prednost. Pred kratkim je HHLA, upravljavec Hamburškega terminala v Nemčiji, dejal, da se pogaja z ladijskim pristaniščem Cosco na manjšinskem deležu, zaradi česar bo ladjarska skupina postala partner pri načrtovanju in vlaganju v gradnjo terminalne infrastrukture.

2. Cene pošiljanja dosežejo novo višino

10. avgusta je indeks globalnega kontejnerja pokazal, da so cene pošiljanja od Kitajske v jugovzhodni Aziji do vzhodne obale Severne Amerike prvič presegle 20.000 ameriških dolarjev na TEU. 2. avgusta je bila številka še 16.000 dolarjev.

Poročilo je navajalo strokovnjake, ki pravijo, da so v zadnjem mesecu Maersk, Sredozemlje, Hapag-Lloyd in številne druge večje svetovne ladijske družbe zaporedno dvignile ali povečale številne doplačila v imenu vrhovskih doplačil in pristojbin za namembne pristanišča. To je tudi ključ do nedavnega porasta cen za pošiljanje.

Poleg tega je ministrstvo za promet že dolgo navedlo tudi, da se v pristaniščih v ZDA, Evropi in drugih krajih od četrtega četrtletja leta 2020 s ponavljajočimi se epidemiji v tujini še naprej dogajajo v pristaniščih v ZDA, Evropi in drugih krajih, kar je povzročilo kaos v Mednarodni logistični dobavni verigi in zmanjšalo učinkovitost, kar je povzročilo veliko območje ladijskih urnikov. Zamude so resno vplivale na operativno učinkovitost. Letos sta pomanjkanje mednarodnih zmogljivosti za pošiljanje in naraščajoče stopnje tovora postali svetovni problem.

3. Prazen načrt jadranja "zlati teden" lahko še dodatno poviša tovora

Po poročilih ladijske družbe razmišljajo o lansiranju novega kroga praznih potovanj iz Azije okoli oktobrskega praznika Golden Week na Kitajskem, da bi v zadnjem letu podprle znatno povečanje stopnje tovora.

V zadnjih nekaj tednih rekordna visoka stopnja tovora večjih poti čez Tihi ocean in Azijo do Evrope ni pokazala znakov umika. Prejšnje zaprtje terminala Ningbo Meishan je še poslabšalo omejen prostor za pošiljanje pred praznikom kitajskega državnega dne. Poročalo se je, da se bo Meishan Wharf iz pristanišča Ningbo odklopilo 25. avgusta in bo kot celoto obnovljeno 1. septembra, kar naj bi ublažilo trenutne težave.